Koszmarny wypadek Zmarzlika. Wszystko ma swoje granice
Wydawało się, że duet zawodnik Bartosz Zmarzlik, tuner Ryszard Kowalski to papużki nierozłączki. Jednak Zmarzlik ma coraz większe problemy z wyregulowaniem silników polskiego inżyniera i nie jest już taki szybki, jak dawniej. Braki nadrabia ryzykowaną jazdą, ale na dłuższą metę, to nie ma sensu. W tym roku Zmarzlik miał już cztery wypadki, w jednym stracił przytomność. Dlatego mistrz wziął silniki z innego źródła i choć głośno tego nie mówi, to dalsza współpraca z Kowalskim jest zagrożona. – Wszystko ma swoje granice. Niby z jakiego powodu Bartek miałby dalej narażać swoje zdrowie i kości – mówi nam jeden z trenerów.
Bartosz Zmarzlik w kwalifikacjach i pierwszym biegu Grand Prix Wielkiej Brytanii w Cardiff korzystał z silnika Petera Johnsa. To wielka rewolucja, bo od kilku lat Zmarzlik miał tylko i wyłącznie sprzęt od Ryszarda Kowalskiego, a polski inżynier dbał o to, żeby nasz najlepszy zawodnik miał znakomicie przygotowane silniki. Wszystko jednak kiedyś się kończy.
Zmarzlik kosmicznie szybki, ale i też wolny, jak żółw
W 2021 i 2022 Kowalski był zdecydowanie numerem 1 na świecie. Potem jednak coś się zacięło. Kowalski próbując spełnić życzenie zawodników, zaczął robić bardzo mocne silniki. Ostre na starcie i łagodne na dystansie. Problem w tym, że ten sprzęt wymaga bardzo precyzyjnej regulacji.
Zmarzlik na silnikach Kowalskiego potrafi być piekielnie szybki, ale i też wolny jak żółw. Jak trafi z regulacjami, to jedzie 30 metrów przed resztą stawki. Jednak trafienie nie jest takie proste. - To jest miks. Musi być odpowiednia ilość powietrza w oponie, dobrze naciągnięty łańcuch i właściwie ustawiona dysza i zapłon. Jeśli to wszystko gra, to robi się kosmos i Zmarzlik zasuwa. Wystarczy, że jedna z tych rzeczy nie jest dobrze wyregulowana i Bartosz się męczy - mówi nam jeden z trenerów, prosząc o anonimowość. Nikt nie chce się narazić na gniew Kowalskiego.
Zmarzlik upadał już cztery razy
Opcja, w której Zmarzlik się męczy, jest coraz częstszym widokiem. Dla tak ambitnego zawodnika, jak Bartosz to jest oczywiście opcja nie do przyjęcia, dlatego zaczyna on jechać ryzykownie, nadstawiać karku. Z tego biorą się upadki. W tym roku Zmarzlik pobił jakiś rekord, bo upadał już cztery razy, a w półfinale Speedway of Nations stracił nawet przytomność.
Wszystko ma oczywiście swoje granice. Tu zachodzi bowiem pytanie, z jakiego powodu Bartosz miałby dalej narażać swoje zdrowie i kości? Polak już zadał sobie to pytanie, a odpowiedzią było sięgnięcie po silnik Petera Johnsa. Na razie na kwalifikacje i jeden bieg, ale w ciemno można założyć, że to pójdzie dalej.
Zobacz również:
Zmarzlik ryzykuje, ale nie ma wyjścia
Zmarzlik oczywiście ryzykuje, bo Kowalski nie lubi, jak jego zawodnicy zaczynają testować silniki innych tunerów. Na razie wszystko jest niby pod kontrolę (cztery biegi w Cardiff Zmarzlik pojechał na Kowalskim), ale zobaczymy, co będzie, jak silniki Johnsa będą w częstszym użyciu.
Na razie Zmarzlik jest wciąż tym zawodnikiem, który z silników Kowalskiego potrafi wycisnąć najwięcej. Jest liderem Grand Prix i najskuteczniejszym żużlowcem PGE Ekstraligi. Te wyniki są jednak okupione ogromnymi wyrzeczeniami, jazdą na krawędzi (gdy nie trafi z regulacjami), a to jest zawsze bardzo niebezpieczne. W tym roku widok przewracającego się Zmarzlika jest częstym obrazkiem.
Inni żużlowcy mają jeszcze większe problemy z wyregulowaniem silników Kowalskiego. Jack Holder w czterech z pięciu ostatnich meczów ligowych wypadł bardzo słabo, a w GP Cardiff odjechał świetną rundę zasadniczą, a w półfinale nie ustawił sprzętu i przyjechał ostatni.
Zobacz również:
